正在升級改造的汕頭火車站未來將成為粵東區域交通樞紐。
■編者按
對於汕頭來說，2017年註定是不平凡的一年。
在這一年，汕頭這座交通發展一度停滯的城市，站到瞭“高鐵時代”的風口。
7月5日，廣汕鐵路廣州至汕尾鐵路宣佈開工，同時傳出消息，廣汕鐵路已確定將延伸至汕頭。按照規劃，廣汕鐵路將在惠州與贛深鐵路相連，在汕尾與廈深鐵路會合，構建起廣東省東西向快速客運通道。
對於汕頭來說，這條鐵路有著重要的意義——這相當於在汕頭乃至整個粵東城市群與國內經濟發展最為活躍的珠三角、海峽西岸、長三角城市群之間，搭起一條“黃金通道”。
而這也意味著，汕頭將全面進入真正意義的高鐵時代，為汕頭新一輪發展帶來千載難逢的發展契機。
下一個風口，汕頭邁進高鐵時代。
鐵路建設一度按下產後孕婦維他命“暫停保健食品健康食品鍵”
9月6日，汕頭火車站站臺與往日無異。16：55從汕頭開往武昌的列車緩緩駛出站臺，這也是當天最後一班列車。當最後一波人流離開的時候，在落日餘暉下，候車大廳顯得更加空曠，綠皮普速列車更加陳舊瞭。
今年50歲的廣鐵員工蔡玉芬是汕頭火車站的客運員，和往日一般，在車站裡組織旅客進站、驗票、上車，隨後就可以休息，並等著次日凌晨下一班列車的到保健食品怎麼吃才對來。
1995年12月28日汕頭火車站開通剪彩，那個盛大場面至今刻在蔡玉芬的心裡。這一天，當第一趟廣梅汕列車從汕頭火車站駛出時，火車站周邊人山人海，當地人都激動壞瞭。廣梅汕鐵路成為汕頭新時代鐵路的代表——自廣州東站至汕頭經濟特區、總長480公裡的廣梅汕鐵路，貫通瞭廣東中部和東部地區，跨越17個市縣。
然而，22年過去瞭，汕頭火車站站臺卻面臨著人流逐漸變少的現狀。
廣鐵集團惠州車務段汕頭站黨總支書記王壯偉告訴記者，現在汕頭火車站每天隻有4對列車對開，分別開往重慶北、廣州東、深圳西和武昌，上午三趟，下午一趟，晚上休息。每天的客流量大概有1000多人次，春運和節假日會旺一些，達到七八千人次。
什麼時候火車站開始冷清起來？在周邊的商販也說不出個所以然，依稀留在他們回憶裡的，就是2000年前後，火車站的人流開始減少。
在隨後的年月裡，與這個火車站一樣變得冷清的，是汕頭的鐵路建設。汕頭的鐵路建設可以說一度按下瞭“暫停鍵”。
補齊鐵路交通短板成新時期著力點
時間的指針一路來到“十二五”。意識到交通瓶頸制約的汕頭終於發力，掀起一場“交通大會戰”，意在以“內連外通”的交通大格局，撐起特區的“骨架”。
5年間，汕頭共規劃實施高速公路、鐵路、港航、樞紐站場、國省道幹線公路等交通項目54項，總投資規模336億元，5年累計投資近180億元，超過前3個五年計劃的投資總和。汕昆、寧莞高速公路汕頭段、南澳大橋、濱海大道、金鴻公路等交通設施建成，揭惠、汕湛、潮汕環線高速、蘇埃通道、城市軌道交通等加快建設，廣東省沿海景觀公路、牛田洋快速通道、汕北大道等也在規劃建設中。
但對於汕頭來說，鐵路交通短板依然存在。
汕頭人民直到2013年廈深鐵路建成通車，才真正搭上動車。盡管如此，廈深鐵路也並未在汕頭市中心城區內設站。而粵東地區人口密集，區域人口總量約1500萬，廣州、深圳等珠三角地區的人口總量約6000萬，兩地人員往來頻密，交通需求巨大。廈深鐵路開通三年多來，發車密度不斷加大，發車班次不斷增加，近年來快速通勤需求更是呈爆發式增長，運力緊張現象明顯突出，出現一票難求的困境。
2016年，廈深鐵路潮汕站共發送旅客572萬人，已超過潮汕站遠期（2030年）設計發送旅客486萬人的運能。
由於廈深鐵路承運能力已不能滿足區域客運量快速增長需求，也難以承擔京廣、京九、合福、沿海鐵路聯系功能，導致粵東地區和珠三角、海峽西岸及長三角地區通勤供需矛盾突出，已經成為制約粵東地區經濟社會發展的重要因素。
因此，“十三五”時期，汕頭提出以建設現代化綜合交通運輸體系為總體目標，重點構建內連外通的快速綜合交通運輸新格局，補齊鐵路（軌道）交通短板無疑成為新時期著力點。
廣州汕頭將連起時速350公裡“黃金通道”
近年來，隨著一些高鐵沿線城市的快速崛起，汕頭以及粵東各市對於高速鐵路的期望越來越高，對接珠三角和長三角發達城市的願望也越來越強烈。
“與廣汕鐵路同步規劃建設汕汕鐵路的重要性由此體現。”中鐵第四勘察設計院集團有限公司，汕尾至汕頭鐵路項目副總體設計負責人楊長根站在汕頭市火車站的月臺上，眺望著剛剛到站的火車。
根據楊長根介紹，在設計上，汕汕鐵路主要技術標準為客運專線、正線雙線、速度350公裡/小時，線路正線長約163公裡，投資估算約287億元，其中汕頭段約47公裡，投資約84億元。
東南沿海地區經濟總量大，人員往來密集，沿海通道內分佈有上海、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、汕頭、深圳、廣州等一大批重要城市。福建省境內福州至廈門鐵路已開工建設，浙江省境內杭州至溫州鐵路也已獲國傢發改委核準，擬於近期開工建設，加上即將開工建設的廣汕鐵路，一條連接珠三角、海西和長三角地區的高標準鐵路通道骨架已初步形成。
楊長根說，“汕尾至汕頭鐵路的規劃建設，必將極大促進國傢東南沿海的長三角、珠三角和海西三大經濟圈的融合發展。”
區域交通樞紐定位下老火車站改造升級
今年底前，廣汕鐵路汕尾至汕頭段有望開工，時速為350公裡，通消除疲勞的食品車後從汕頭到廣州僅需90分鐘。未來，廣汕汕鐵路將在汕頭火車站與廈深高鐵汕頭聯絡線、梅汕高鐵銜接，這裡將一躍成為粵東區域交通樞紐。這顯然是汕頭老火車站所無法承擔的。
因此，汕頭火車站改造勢在必行。
站前廣場明晃晃的陽光下，數臺亮黃色的挖掘機、起重機正在緊鑼密鼓地工作著，戴著安全帽的工人們在揚起的塵土中快步走過。
“預計今年12月28日，全新的汕頭站站前廣場就可以投入使用瞭。”項目建設單位、汕頭市聯達交通樞紐公司副總經理遊建彪說。
規劃效果圖上，新建的站前廣場面積將達到5.9萬平方米，包括站房平臺、旅客車站專用場地、公交站點及綠化景觀用地。“改造完成後，旅客進出站可以靈活選擇不同的交通工具，出租車、公交換乘、旅遊集散大巴換乘都很方便，以後還有輕軌，可滿足旅客的不同需求。”遊建彪表示。
策劃：黃學佳 統籌：楊可 撰文：助孕維他命推薦沈叢升 攝影：楊立軒
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