國內遊境外遊想去哪就去哪！江蘇人“飛出去”越來越方便 @ 六六的購買清單

國內遊境外遊想去哪就去哪！江蘇人“飛出去”越來越方便

今年春節假期，南京祿口國際機場平均每天出入境旅遊包機達60餘架，旅客1.1萬人次，較平日流量增加30%以上。去年，全省年旅客吞吐量居全國第9位，華東地區第4位。今年1月以來，繼續同比增長。

交匯點訊今年春節假期，南京祿口國際機場平均每天出入境旅遊包機達60餘架，旅客1.1萬人次，較平日流量增加30%以上。去年，全省年旅客吞吐量居全國第9位，華東地區第4位。今年1月以來，繼續同比增長。

不出省中轉，從江蘇可“飛”天南海北

3月1日午後，李剛來到南京祿口國際機場，迎接從意大利米蘭度假回來的哥嫂，“以前去國外，經常要從上海中轉，而現在南京發出的航班越來越多，中轉情況越來越少瞭。”

據瞭解，南京祿口國際機場目前有251條航線，其中客運航線212條，全貨機航線39條。客運航線中，國內175條，國際32條，地區5條。今年春節七天長假，祿口機場各類航班起降4007架次。其中，正月初二到初五，日均客流量一直保持8萬多人次的高位，許多江蘇人直接從南京飛往聖彼得堡、札幌、公家機關水肥清運悉尼、法蘭克福等國外城市度假。

隨著地鐵與祿口機場緊密相連，城際鐵路接入機場也擺上重要日程，機場航空樞紐作用逐漸明顯。記者在機場采訪時碰到著裝休閑、神采奕奕的旅客王文手持登機牌，“從鎮江乘高鐵，20分鐘到南京南站，然後轉地鐵直達機場，一路無縫對接。”

去年，我省9個機場共保障運輸起降36.8萬架次，完成旅客吞吐量4446.1萬人次，同比分別增長14.7%、19.6%。今年1月份，共保障運輸起降3.1萬架次，同比增長11.2%，完成旅客吞吐量364.4萬人次，同比增長10.9%。國際客運方面，1月份，全省9傢機場共完成國際及地區旅客吞吐量38.4萬人次，同比增長10.6%。其中國際航線旅客吞吐量25.9萬人次，同比增長16.8%。“2月數據正在統計，從數字變化可見，持續增長已成常態！”省交通運輸廳航空處工作人員說。

航空貨運量遞增，折射實體經濟向好

去年，江蘇9個機場共完成貨郵吞吐量57.1萬噸。今年1月份，貨郵吞吐量4.6萬噸，同比增長10.3%。

東方航空江蘇公司總經理侯建軍介紹，東航江蘇公司去年全年旅客運輸量1170.5萬人次，貨郵運輸量8.18萬噸，同比分別台中商標登記增長14.3%、7.7%，增幅均高於國內民航平均水平。

吉祥航空江蘇分公司貨運航線負責人張振說，相比前年，其公司貨運國內進出港總量增長91%，國際進出港總量增長725%，運出貨品主要有順風、跨越等快遞，以及江蘇時令性產品和服裝、汽配材料等，“2月以來，發出貨品增量明顯，2018年吉祥航空預計在江蘇增加運力25%。”

“貨運量遞增，說明江蘇的航空運力在提升，同時表明江蘇實體經濟處於穩步發展狀態。2017年雞籠中元祭｜中元祭｜基隆中元祭｜2017基隆中元祭｜雞籠中元祭｜基隆中元祭活動｜2017基隆中元祭活動”省社科院世界經濟研究所黎峰博士分析說。

長期以來，江蘇國際航空貨運發展滯後，截至2016年僅有徐州至首爾1條國際貨運航線。2017年以來，隨著周邊地區交通資源日漸飽和，國內貨運航空公司開始將運力轉向我省機場。隨著順豐航空先後開通“南京—大阪、南通—大阪”國際貨運航線，金鵬航空公司開通“南京—安克雷奇—芝加哥”洲際貨運航線，圓通航空開通“無錫—香港—徐州”貨運包機航線，目前，我省國際及地區貨運航線已達6條，直接推動國際及地區貨運業務快速增長。

“去年江蘇國際航線共完成貨郵吞吐量5.2萬噸，同比增長36.4%，其中國際航線同比增長29.3%，地區航線同比增長44.0%。”省交通運輸廳航空處工作人員說，去年以來，江蘇外貿出口不斷回穩向好，高新技術產業產值及投資增速加快，實體經濟呈現平穩運行、結構優化的有利局面，反過來促進瞭全省航空市場的旺盛。

新經濟成長迅速，木野養生會館-官方網站航空發展需馬不停蹄

江蘇航空發展狀況和經濟大省的身份尚不匹配。省交通運輸廳相關負責人表示，當務之急是要抓緊“補短板”，以航空發展質量結構的優化提升，為全省產業結構調整升級、創新資源加速集聚、構建全面開放格局發揮積極作用。

數據顯示，去年共有78傢國內外航空公司至我省運營，其中國內航空公司41傢，較上年增加7傢，境外航空公司37傢，較上年增加10傢。據悉，這組數據今年還將增加。

從各機場來看，去年南京祿口國際機場實現旅客吞吐量2582.3萬人次，全國機場排名第11位，同比增速位列全國前20位機場第4位；蘇南碩放機場年旅客去年增量首次超過100萬人次；隨著淮安漣水、連雲港白塔埠機場旅客吞吐量相繼突破100萬人次，全省9個機場均步入百萬級機場行列。

當前，經濟結構調整優化，新技術、新產業、新業態等迅速成長，同時人民群眾對航空出行的需求仍在日益增長。專傢表示，加快強化機場集疏運體系建設，推進綜合客貨運樞紐建設，建設國際航空物流樞紐，促進產業經濟與空港經濟融合迫在眉睫。

南京祿口國際機場T1航站樓改擴建工程，2020年可滿足1200萬旅客吞吐量；連雲港新機場計劃年內開工，預計2020年建成後，將成為長三角地區重要節點機場、“一帶一路”重要支點，蘇北振興戰略的重要支撐力量；無錫碩放機場擴容增能正加快推動；去年年底，海航現代物流集團與江寧開發區、南京祿口國際機場簽訂三方戰略合作協議，計劃通過航空貨運、倉儲投資、供應鏈金融、智慧物流等多方面構建全產業鏈平臺和現代服務生態圈，推動南京臨空產業建設……

“蘇錫常等地重要客源地離上海太近，而省內機場競爭力與上海不在一個層次。”省社科院研究員田伯平說，其實江蘇航空發展條件優越，有客源、有機場，但是現在太分散，形不成競爭優勢，需整合資源，科學規劃，突出重點，形成整體效益；另外要加快建設自己的航空公司，大力鼓勵有條件的市和民營企業進入民航產業；並且可與國內二三線機場、與國外航空公司組建聯台灣商標註冊盟，從全國航空佈局的視野，規劃江蘇航空戰略，大力引進優質航空資源。

交匯點記者梅劍飛